在二战期间飞行的数百种飞机中，每一位二战军迷都能列出10种以上的飞机，如：Spitfire、 P-51、 Zero、 Stuka、 Me-109、 B-17、B-29、 Fw-190、 Me-262、F6F等，这些飞机或者战功赫赫，或者极具标志性。但可以肯定的是，英国德·哈维兰蚊式轰炸机(de Havilland Mosquito)在每个二战军迷的心目中都有一席之地，媒体称其为“木头奇迹”，也有“白蚁的梦想”这样的昵称。蚊式轰炸机进入战争的时间相对较晚，也就是在不列颠空战结束后一年，在二战期间蚊式轰炸机被改装为战斗机、侦察机、联络机、反潜机等，改型总数共计33种，战后共有7种改型。在十年的生产运行中(1940-1950)，共制造了7781架蚊式，其中6710架是在战争期间制造的，而战损率仅为6.3‰，也就是每出动2000架次，损失一架飞机。蒋介石曾购买蚊式轰炸机对解放军进行轰炸，解放军缴获了两架，这两架参加了新中国的开国大典。蚊式轰炸机采用全木结构，是一种没有任何防御能力，仅靠速度保护自己的双引擎双翼多用途战斗机，它与喷火式战斗机、兰开斯特式战斗机及飓风式战斗机齐名。蚊式是战争中最强大的战士之一，它曾连续36晚对柏林进行投弹，被英国媒体称为“蚊子之夜”。它曾长途奔袭，攻击位于奥斯陆中心的德国盖世太保司令部大楼，以烧毁大楼中的挪威抵抗运动的资料和档案，避免抵抗运动遭到破坏。它曾为营救一百多名英国飞行员，在集中营的外墙上炸开大洞，同时摧毁了德国看守的营房，帮助飞行员逃跑。这样的例子举不胜举。

　　蚊式轰炸机最为人们所津津乐道的事件大概就是干扰纳粹阅兵式了。1943年1月31日，戈林准备上午在柏林的阅兵式上进行讲演，但早上，英国第105空军中队的蚊式轰炸机从柏林上空编队飞过，阅兵式不得不取消，改在下午进行的阅兵式又因为英国第139空军中队的蚊式轰炸机再次编队飞临柏林上空而取消，准备下午发表鼓励性演说的戈培尔也取消演讲。蚊式轰炸机中队这两次飞行虽然一枚炸弹都未投下，但却使戈林、戈培尔夸下的“没有任何敌机能在白天飞临柏林上空”的海口变成了笑话。戈林对此大为震怒，在德国空军部的一次讲话中说：“我看见蚊式轰炸机后非常羡慕，英国人能够得到比我们多得多的铝材，却发展出了这样的木头飞机，连英国的钢琴厂都能大批制造，而且速度如此之快，和他们相比，我们作了些什么呢？没有什么是英国人作不到的，英国人是天才，我们是傻瓜。”要知道赫尔曼·戈林自己就是一位有着击落22架敌机纪录的王牌飞行员，并且是德意志第二帝国最高荣誉“大铁十字勋章”的获得者。连戈林都羡慕的飞机必然有着超凡的性能和卓越的战绩。

　　世界上一些伟大的飞机之所以出名，是因为它们所从事的工作并非它们最初设计的初衷，蚊式飞机就是更好的例子了。蚊式最初被设计为一种轻型轰炸机，它是1939年至1945年间建造的所有双引擎飞机中最成功的多用途飞机。它擅长于各种各样的角色，它的职责包括低空、高空攻击的昼夜轰炸机、远程摄影侦察、探路者、高速军用运输机、远程昼夜战斗机。它曾在欧洲、中东和远东以及苏联前线服役。事实上，无所不在的蚊式飞机在二战期间通用类型中始终占统治地位。二战期间轰炸机指挥部的指挥官贝内特将“蚊式”和英国最好的重型轰炸机“兰开斯特”进行了比较:

　　1940年，在英国单独对抗德国的情况下，温斯顿丘吉尔指出:“战斗机是我们的救星，而轰炸机是我们取得胜利的唯一手段。”1940年3月1日，英国著名飞机设计师、飞行员和企业家德·哈维兰与英国空军部签订了一份合同，制造50架DH.98侦察轰炸机（包含原型机）。5月空军部制定了F.21/40技术规格，要求德哈维兰飞机公司研制在机鼻安装4门20毫米机炮和4挺7.7毫米机枪的DH.98远程战斗机，来解决英国运输船队面临的福克-沃尔夫Fw-200“秃鹰”远程海上巡逻机威胁，DH.98订单中的一架被指定为F.21/40原型机（W4052），6月DH.98被命名为“蚊式”。随着法国的沦陷和敦刻尔克的撤离，蚊式一度从飞机生产部的项目中被撤下，推迟了材料的订购，但随后又获得了继续生产的许可。要不是蚊式在建造中使用了“非战略性”模压胶合板，它很可能永远不会被恢复使用。原型机的建造在1940年艰难的几个月里一直向前推进。当“不列颠之战”在上空打响时，炸弹落在离哈特菲尔德工厂不到一英里的地方，每5天就有1次，不分昼夜，所以原型机的研制中有将近25%的工作时间是在防空洞中度过的。尽管经历了所有这些变迁，原型机(W4050)在1940年11月25日第一次飞行，仅仅在详细设计工作开始后10个月零26天。飞行员是公司首席试飞员小杰弗里·德·哈维兰。与此同时，人们对高速轰炸机失去了一些信心，而全副武装的远程战斗机越来越受欢迎。因此，合同改为20架轰炸机和30架战斗机，需要修改一些已经制造的部件。战斗机原型机的建造在伦敦科尔尼的索尔兹伯里大厅进行，作为哈特菲尔德设计办公室和实验车间的分散基地。在这架原型机(W4052)准备起飞的前两天，一名德国特工穿着便衣，带着便携式收音机，跳伞降落在索尔兹伯里大厅附近。第二天，这名德国特工被抓获。次日，1941年5月15日，杰弗里·德·哈维兰驾驶战斗机原型机从450码外的空地上起飞，旁边坐着首席发动机安装设计师约翰·沃克，地点就在建造它的棚子旁边，试飞中“蚊式”表现出相当于战斗机的速度和机动性，证明了快速轰炸机概念的正确性，试飞成功了。

　　“蚊式”采用美国人发明的“模压胶合成型木结构”先制造一个模型再将云杉木片胶合摆放压实后冲入压缩空气，胶合材料凝固后取出就是质量轻盈的木材料，这种材料制造的飞机机身远比金属和传统木质机身轻便，在发动机马力不变的情况下，采用这种材料的飞机载弹量和灵活性堪称是轰炸机和战斗机的结合。胶水和木头不但使“蚊式”重量轻、外形优雅、还减少了战略物资的消耗，降低了制造难度和工时。“蚊式”的模块化设计也有利于分布式制造，这意味着家具和钢琴厂也能制造木制组件，然后送到总装厂统一装配，这种制造模式在当时是非常先进的。到1942年1月德哈维兰公司已经获得了1378架各型“蚊式”的订单，另外还准备在德哈维兰加拿大公司生产400架“蚊式”。 德哈维兰公司采用转包生产的模式来制造“蚊式”，机身壳体主要由郎森、E.Gomme、帕克·诺尔、Styles & Mealing家具厂制造，其中有些厂家在今天也小有名气。制造“蚊式”所需的专用木板来自美国威斯康星州马什菲尔德的罗迪斯制造公司，公司老板汉密尔顿·罗迪斯招募了一群姑娘来熨烫木板。翼梁由J.B.Heath和Dancer & Hearne乐器厂制造，襟翼、襟翼护罩、前缘组件、弹舱门等许多部件在白金汉郡的海威科姆制造，因为这里有标准很高的家具制造业。约有5000架“蚊式”安装了来自海威科姆的部件。在加拿大，“蚊式”的机身壳体由通用汽车加拿大公司的安大略省奥沙瓦工厂制造，然后运到多伦多的德哈维兰工厂总装。在澳大利亚，德哈维兰公司悉尼工厂直接制造“蚊式”。加拿大共制造了1076架“蚊式”，澳大利亚制造了212架。

　　“蚊式”在服役之初的速度相当于德国空军的Bf-109F和Fw-190A，德国战斗机经常会遇到爬升到截击高度时“蚊式”投弹返航的事情，再追赶已来不及。尽管战争后期德国人研制出速度超越“蚊式”的战斗机，但“蚊式”依然是个难以对付的目标。“蚊式”在夜间更是占据了绝对优势，德国空军的Me-110和Ju-88夜间战斗机都无法与之匹敌。德国人在提高夜间战斗机性能上也做了很大的努力，但因盟军的战略轰炸，在发动机方面始终不过关。亨克尔He-219和容克斯Ju-388在性能上相当于“蚊式”，但都未大量生产，稀少的数量从未对“蚊式”产生严重威胁，在整个战争期间“蚊式”的夜间行动基本没有受到像样的阻碍。

　　“蚊式”还有一个非常传奇的故事。波尔是丹麦著名的物理学家，诺贝尔奖获得者。二战中德国占领丹麦后，他也处于德国的控制下。为了比德国更早研制出，他成了盟军争取的对象。他本人也很不满德国法西斯的种种暴行，终于在秘密安排下他抵达了中立国瑞典。瑞典到英国要经过已被德国占领的挪威和丹麦，因此盟军通过蚊式轰炸机将波尔带到英国，波尔加入了的研。